公司代码：600026 公司简称：中远海能
中远海运能源运输股份有限公司
2024 年年度报告摘要
第一节 重要提示
1、 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到 http://www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3、 公司全体董事出席董事会会议。
4、 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
本公司于2025年3月26日召开的本公司董事会二〇二五年第四次会议审议通过了本公司2024年末期利润分配预案：以本公司确定的股权登记日登记在册的总股本为基数，向全体股东按每10股派发现金红利人民币2.1元（含税），共计人民币1,001,863,042.95元，该利润分配方案需经公司股东大会批准后实施。
连同本公司于2024年下半年实施的2024年中期利润分配方案，即向全体股东按每10股派发现金红利人民币2.2元（含税），公司2024年度累计向全体股东每10股派发现金红利人民币4.3元（含税），共计人民币2,051,433,849.85元，分红派息率为50.82%。
第二节 公司基本情况
1、 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中远海能 600026 中海发展
H股 香港联合交易所有 中远海能 01138 中海发展股份
限公司
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 倪艺丹 马国强
联系地址 中国上海市虹口区东大名路 670 号 中国上海市虹口区东大名路 670 号
电话 021-65967678 021-65967678
传真 021-65966160 021-65966160
电子信箱 ir.energy@coscoshipping.com ir.energy@coscoshipping.com
2、 报告期公司主要业务简介
本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和 LNG 运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。
石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气，以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。
本集团以船舶为核心资产，为全球客户提供海上能源运输服务并收取运费，航运业具有以下一般特点：
1． 周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相连，
因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。
2． 运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求
发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出
都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性
和波动性。
3． 资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护，以及运营需要大量的资
金投入；同时船舶的使用寿命较长，导致投资回报周期往往也较长。
4． 监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则
等方面。例如 IMO 制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约
（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也
增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。
公司从事的航运业细分板块有如下特点：
1． 石油运输：全球石油资源主要集中在中东、非洲、南美洲等地区，消费地则广泛分布于亚洲、
欧洲等地。原油是未经提炼的天然石油，贸易流向以中东、西非、美国到远东为主；成品油
包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易流向以中东-亚洲，以及东
南亚、大西洋区域间航线为主。油轮的船型主要为 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2、
Panamax/LR1，以及 MR 等。
2． LNG 运输：LNG 是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至原来的约 1/600，在
运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时 LNG 的运输还需要严
格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此 LNG 船舶是国际公认高技术、高难度、高附
加值的“三高”产品。目前全球的 LNG 船队中，大部分船舶与特定 LNG 项目绑定（简称“项目
船”），即与项目方签署长期期租合同，这种模式能够为运输企业提供稳定的船舶租金和投资
收益，同时也为能源贸易方提供可靠的能源供应，降低市场波动风险。
3． LPG 运输：LPG 是石油开采、提炼，以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁烷组
成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地区向亚
洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG 船主要可以分为全加压型、
半冷半压型，以及全冷型。
4． 化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品，以及植物油，其生产来源、细分
品类，以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲，及北美三大区域为主，流
向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境和安全
的危险程度来划分，化学品船一般可分类为 IMO I、II、III 型（危险等级由高到低）。
（一） 国际油运市场
2024 年，全球经济和贸易进一步复苏，带动石油需求小幅增长。根据 IEA 数据显示，2024 年石
油总需求平均 1.028 亿桶/日，较 2023 年增长 84 万桶/日，其中非 OECD 国家贡献了大部分石油需求增
量。全球石油供给同比增加约 63 万桶/日，至 1.029 亿桶/日水平，主要由美国、巴西，以及圭亚那等非 OPEC 国家的产量增长所推动。
运力供给方面，2024 年油轮运力供给增长缓慢，根据克拉克森数据显示，全年累计交付 123 艘油
轮（1 万载重吨以上），同比 2023 年（141 艘）下降 13%。整体较强劲的基本面延缓老旧运力拆解，
叠加灰色、黑色运力持续为老龄船舶提供生存平台，平均拆船年龄不断延后，2024 年累计拆解仅 13
艘油轮。新船订单方面，2024 年，全球新签油轮（1 万载重吨以上）造船订单 644 艘，5,682 万载重吨；
截至 2024 年 12 月 31 日，全球存量新船订单共有 1,160 艘，占全球油轮船队的 14.21%。
在上述背景下，油轮运力净增长保持低位，运输需求增速放缓，市场总体延续景气行情。
国际原油运输市场：
原油轮方面，中国原油进口需求小幅下滑，2024 年累计进口 5.53 亿吨，同比下降 1.9%。全球原
油海运贸易需求同比下降 0.7%。主要因国内炼厂下游产品整体毛利偏低，主营炼厂和民营炼厂开工率均有所下滑。此外，OPEC+持续减产对原油轮市场造成一定影响；非合规市场运输量的增长，抢占了合规市场的运输需求。具体来看，2024 年第一季度，中国进口需求相对旺盛，叠加炼厂检修前提前补库和红海局势引发的担忧情绪，共同推动 VLCC 油轮运价上涨。2024 年第二季度，随着 OPEC+持续减产以及炼厂集中进入检修期，石油需求下滑，运价承压回落，但底部仍有一定的支撑。从 2024 年下半年开始，由于中国成品油消费需求疲软和炼油毛利承压，原油进口需求不及预期，运价表现较为低
迷。整体看，虽然 VLCC 全年平均 TCE 较同期有所回落，但仍处过去 5 年及 10 年平均水平之上。原
油轮 VLCC 船型代表航线中东至中国（TD3C）、Suezmax 船型代表航线西非至欧洲（TD20）和 Aframax船型代表航线科威特至新加坡（TD8）的全年平均TCE分别约为34,900美元/日、37,000美元/日和39,500美元/日，较 2023 年分别下降 3%、8%和 11%。
国际成品油运输市场：
成品油轮方面，2024 年上半年，由于红海紧张局势，全球大量成品油轮绕道好望角，导致阶段性
船位供应偏紧，运价大幅上涨；下半年开始，受炼油毛利维持低位、部分新炼厂投产，以及原油轮通过洗舱等方式承运成品油导致运力供给短期过剩的影响，市场运价快速回落。全年来看，成品油轮 LR2船型代表航线中东-日本（TC1）的全年 TCE 约 40,400 美元/日，处于历史高位。
（二） 国内油运市场
国内原油运输市场：
2024 年内贸原油运输市场总体表现平稳；4 万载重吨以上的船运市场，全年原油水运总量约 9,355
万吨，同比 2023 年减少约 620 万吨。
海洋油方面，2024 年我国海洋油气产量当量超 8,500 万吨，其中原油产量连续 5 年增产超 200 万
吨，支撑海洋油运输需求稳步提升。
中转油方面，随着东营港大型码头投入使用，山东地炼进口油内贸二程中转需求有所减少；同时，2024 年中国原油进口同比下滑，也一定程度上影响了国内中转油的运输需求。报告期内，中转油市场
运量 4,533 万吨，同比减少 662 万吨。2024 年上半年，地方炼厂利润率承压，开工率较低，中转油市
场冷淡；2024 年下半年，炼厂经营情况有所好转，加之大型炼化企业新增产能投产，中转油市场迎来修复。
国内成品油运输市场：
2024 年，国内成品油运输基本稳定。短程化、小批次、拼装货的转运需求有所提升。但受到新能
源替代率提高的影响，成品油消费已基本处于平台期，新增运输需求有限。
（三） LNG 运输市场
2024 年全球 LNG 贸易量持续增长，达
