证券代码：002928 证券简称：华夏航空 公告编号：2025-007
华夏航空股份有限公司 2024 年年度报告摘要
一、重要提示
本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指定媒体仔细阅读年度报告全文。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
非标准审计意见提示
□适用 ？不适用
董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
□适用 ？不适用
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
董事会决议通过的本报告期优先股利润分配预案
□适用 ？不适用
二、公司基本情况
1、公司简介
股票简称 华夏航空 股票代码 002928
股票上市交易所 深圳证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 俸杰 余丁
办公地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号
传真 023-67153222-8903 023-67153222-8903
电话 023-67153222-8903 023-67153222-8903
电子信箱 dongmiban@chinaexpressair.com dongmiban@chinaexpressair.com
2、报告期主要业务或产品简介
（一）公司主营业务及经营模式
1、公司主营业务
公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。
根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务航司的客户为上述市场中对价
格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。
公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。
2、公司的市场地位
公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国
内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模 75 架，航线网络覆盖支线航点 94 个，同比 2023 年末
增加 11 个支线航点，占全国支线航点的 43%；公司在飞航线 182 条，同比 2023 年末增加 14 条航线，
其中国内航线 179 条，国际航线 3 条，基本构建了全国性的支线航空网络。
（二）经营情况讨论与分析
报告期内，受益于持续增长的国内因私出行需求，公司通过拓展新航点、开通新航线，推动公司航班量稳步增长，创历史新高。全年公司可用座公里数 154.74 亿人公里，同比增加 33.21%；公司旅客周
转量 123.19 亿人公里，同比增加 40.72%；公司总载运人次 920.48 万人次，同比增加 43.62%；公司客
座率 79.61%，同比增加 4.25 个百分点。2024 年度，公司营业收入 669,560.00 万元，同比增长 29.98%；
公司归属于上市公司股东的净利润 26,797.30 万元，同比增长 127.77%，主要系：受益于民航出行需求的持续改善，公司积极推动航班量增长，提升机队利用率；同时，公司高度关注出行需求的变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会，优化航线网络结构，满足更多旅客的出行需求，从而持续提升客座率。
1、机队建设
飞机供应商 飞机型号 引进方式 数量（架） 平均机龄（年）
自购 7 8.68
庞巴迪 CRJ900 系列 融资租赁 16 7.83
经营租赁 13 10.88
小计 36 9.09
自购 2 2.54
空客 A320 系列 融资租赁 8 2.22
经营租赁 19 4.40
小计 29 3.67
C909 系列 自购 1 3.57
中国商飞 经营租赁 9 1.84
小计 10 2.02
合计 75 6.05
报告期内，公司以经营租赁方式引进 2 架 A320 系列飞机和 2 架 C909 系列飞机，以融资租赁方式引
进 3 架 A320 系列飞机；同时，公司退出 2 架机龄较长的 CRJ900 系列飞机，以优化机队机龄、提升机队
整体稳定性及经济性。2024 年末，公司运营的机队规模达 75 架，平均机龄 6.05 年，平均机龄较短，
机队整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性和经济性。
2、航线网络
报告期末，公司在飞航线 182 条，其中国内航线 179 条，国际航线 3 条，同比 2023 年末增加 14 条，
进一步丰富航线网络布局。公司支线航线 177 条，占比 97%，始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独飞航线 153 条，占比 84%，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。
修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自 2024 年 1 月 1 日起施行，公司为进一步促进区域支线
航空的协调发展，提高偏远地区人员航空出行的便利性。公司加大对偏远地区、革命老区等地面交通不便区域的运力投放，符合《支线航空补贴管理暂行办法》补贴范围的航段运力占比提升 4.4 个百分点，进一步加大了对偏远地区的航线覆盖能力。
公司航线网络已覆盖全国 43%的支线航点，同比增长 5 个百分点，支线航点覆盖率进一步提升。公
司以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏和喀什过夜点建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽；围绕大连基地、天津过夜点建立北部枢纽；围绕衢州基地、芜湖过夜点建立东南枢纽。公司基本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，促进中转便利化，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性，改善偏远地区居民乘机出行的便利性。
公司航线网络图如下：
3、通程业务
报告期内，公司通程出行人数达到 137.93 万人，同比增加 40.54%，占总载运人数的比例为 14.98%。
公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什打造新疆枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为 23.60%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为 11.80%；围绕西安打造中北枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为 15.97%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为 16.90%；围绕大连、天津打造北部枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为10.53%；围绕衢州、芜湖打造东南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为 13.56%。公司持续提升枢纽中转便利化、通程产品多样化，以大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。
服务支持方面，公司持续深化基础服务能力，扩大机场通程产品保障范围，新增中转服务便利化机场 20 个，已在 139 个机场建立中转便利化服务。
产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞争力；通过引入外部资源，丰富通程产品类别，提高数据新鲜度；通过持续迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。
4、安全运营
报告期内，公司未发生责任原因运输航空征候及以上事件；公司持续压实安全生产责任，持续完善安全管理体系，推动双重预防机制与 SMS 体系进一步融合，进一步提高安全运行水平，更加有效地防范化解安全风险；公司持续推进智慧民航建设，不断夯实科技支撑力，公司机队已建立围绕 QAR+CVR 的
SOP 监控体系，实现系统智能监听，并配套管理机制，提升 SOP 监控能力，有效降低 SOP 执行不规范率。
飞行员管理方面，公司持续推进飞行员画像系统应用，通过对大数据的有效分析利用，充分识别技能短板，为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规划提供有效支持。
能力建设方面，2024 年公司正式启用机组资源管理（CRM）训练，以提高机组成员综合岗位胜任力。
风险管理方面，公司健全风险分级管控和隐患排查治理双机制，建立并落实风险管理例会制度；与外部单位建立安全隐患信息共享机制，强化协同治理；持续优化叠加风险的分析模型和运算逻辑，提升
叠加风险管控效能，2024 全年累计识别风险告警 24,946 次，识别并处置航班 11,991 班。
运行管理方面，公司持续完善机场画像系统，已接入 181 个机场的自动观测站数据，实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息、机场安全管理 5 大维度对机场进行画像，最终运用到训练、排班、运行中，管控环境风险，提升运行安全。
5、精细管理
报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置
