附件5：
投资者关系活动记录表格式
中集集团投资者关系活动记录表
编号：
□特定对象调研 □分析师会议
□媒体采访 □业绩说明会
投资者关系活动类别 □新闻发布会 √路演活动
□现场参观
□其他
中金证券 孔令鑫 （机械首席分析师）
工银瑞信基金 石正同
信达澳银基金 曲亮
华泰柏瑞基金 和磊
兴业自营 魏振禄
Pinpoint Yang Liu
Manulife Wenlin LI
创金合信基金 李晗
江苏汇鸿典当 康思齐
融信盈通资管 陈霖
达昊投资 刘霄
上海金辇投资 曹剑飞
上海顶天投资 魏颖
广东锦洋投资 赖硕华
景泰利丰 吕志伟
参与单位名称及人员姓名 安和投资 王珏
聚联汇 于晓强
CSFG Intl Zijian WANG
海通自营 刘蓬勃
盈泰投资 陈少波
大朴资产管理 颜克益
唐融投资 杨志煜
山石基金 许进财
Zenas Capital Cong Li
深圳市正向投资 苏明晅
尚诚投资 杜新正
上海富唐资管 胡爱军
China Alpha Fund Yan WU
灏浚投资 柯海平
深圳市鼎泰资本投资 吴思伟
GreyStone Managed Investments Inc Alfred Li
Yu ming Investment Management Gavin LAM
时间 2021年11月17日 10：30-12：30
地点 深圳市南山区中集集团总部
中集集团董事会秘书 吴三强
上市公司接待人员姓名 中集集团证券事务代表 何林滢
中集集团投资者关系高级经理 巫娜
1、前三季度经营介绍
答：整体财务数据：
前三季度，本集团实现营业收入人民币1,182.42亿元
（去年同期：人民币635.92亿元），同比上升86%；其
中第三季度营业收入为451亿元，同比上升86.5%。这
是中集自投产39年、上市27年以来，中集营收首次突
破1000亿元。
前三季度，中集集团毛利率为18.1%（去年同期：
13.66%）；其中，第三季度毛利率为20.5%（去年同期：
15%）。
前三季度，归母净利润为人民币88亿元（去年同期：
人民币7亿元），同比上升1161%；其中第三季度归母
净利润为45亿元，同比上升411%。
前三季度，经营活动现金流量净额为152亿，同比上升
投资者关系活动主要内容介绍 82%；其中第三季度，经营活动现金流量净额为90亿，
同比上升46%。
前三季度，加权平均净资产收益率为19.83%，去年同
期只有1.42%；基本每股收益为人民币2.41元（去年同
期：人民币0.14元），同比上升1621%。
整体财务收入的规模和质量均呈现喜人的向上增长态势，
主要三大板块表现如下：
前三季度，集装箱业务保持高景气度：
中集集装箱干箱销量1季度达45万TEU，2季度达69万
TEU，3季度约77万TEU，前三季度合计为190.85万TEU，
同比增长约220.81%。前三季度冷藏箱累计销量13万
TEU，同比增长约55%。
中集的排产已到四季度末。
前三季度，道路运输车辆营业收入稳健增长至人民币226
亿元，同比上升20%：
在全球销售各类半挂车、专用车上装以及轻型厢式车
厢体合计163,300辆/台套，同比提升21.0%；
受原材料价格上涨、竞争加剧以及海运费用上涨的影
响，2021年前三季度毛利率为13%，同比下滑1.8个百
分点。
半挂车业务，国内外市场出现分化：国内货物运输需
求不足，叠加国五国六切换、牵引车销量下降，半挂
车国内市场第三季度需求减弱。但国外市场受益于进
出口货物运输需求持续释放，半挂车订单激增。
专用车上装业务和冷藏厢式车厢体业务，销量与收入
同比有所提升；
前三季度，能源、化工与液态食品装备业务收入及新签订单维持强劲增长：
中集安瑞科前三季度收入同比增长46.0%至128.5亿，
其中第三季度收入为49亿，同比增长41%。化工环境业
务板块和清洁能源业务板块收入同比显著增长。
前三季度新签订单增长44.9%至139亿人民币，其中第
三季度新签订单为47亿，同比增长34%。液态食品订单
增长较快，其中中集安瑞科中标水井坊白酒项目，订
单金额超过1亿元。
目前在手订单同比增长18.4%至124.84亿。
2、集装箱的缺箱情况
答：第一，海运供应链紧张不仅是因为港口，还与陆地运输有关，如港口往内陆的铁路运输能力不足，货运卡车不足、因疫情货车司机人力减少，进而导致拥堵影响了空箱回流。到现在为止这个局面改变不了。
第二点，中国的疫情控制的比较好，中国在全球的供应链中发挥了更重要的作用，所以中国的出口贸易一直是增长，这也增加了集装箱需求。
第三，我们认为疫情总归会过去的，到时候空箱流转才能正常。但是什么时候才能真正的过去，现在很难做出准确的判断。但有一点是可以肯定的，疫情总归会结束及整体供应链条恢复正常后，集装箱需求也会有一个回调。至于什么时候才能整个链条能恢复正常，预计短期内难以实现。但是我们判断，这个回调过程可能是一个平滑的曲线。主要原因是，新冠疫情这两年，集装箱航运需求旺盛，集装箱需求量大，大部分航运公司基本停止或减少淘汰旧箱的步伐，部分旧箱“超期服役”，疫情结束后，这批旧箱肯定是要淘汰的。全球目前有超过4000万个集装箱，一般每年淘汰5%左右的旧箱，也就是每年200万个，届时积累了超过两年超过400万个的旧箱淘汰换新需求，可以替代目前空箱流转不畅带来的新箱需求，让需求曲线
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